Letalski informacijski in merilni sistem. Informacijski in merilni sistem za spremljanje nivoja goriva v letalih

GOST R 55867-2013

NACIONALNI STANDARD RUSKE FEDERACIJE

Letalski promet

MEROSLOVNA PODPORA V ZRAČNEM PROMETU

Temeljne določbe

Letalski promet. Meroslovna podpora v zračnem prometu. Splošna načela

OKS 03.220.50

Datum uvedbe 2015-01-01

Predgovor

1 RAZVIL Zvezno državno enotno podjetje Državni raziskovalni inštitut za civilno letalstvo (FSUE GosNII GA)

2 PREDSTAVIL tehnični odbor za standardizacijo TC 034 "Zračni promet"

3 ODOBRENA IN ZAČELA VELJAVITI z odredbo Zvezne agencije za tehnično regulacijo in meroslovje z dne 22. novembra 2013 N 1939-st

4 PRVIČ PREDSTAVLJENO

Pravila za uporabo tega standarda so določena v GOST R 1.0-2012 (oddelek 8). Informacije o spremembah tega standarda so objavljene v letnem (od 1. januarja tekočega leta) informacijskem indeksu "Nacionalni standardi", uradno besedilo sprememb in dopolnitev pa je objavljeno v mesečnem informacijskem indeksu "Nacionalni standardi". V primeru revizije (zamenjave) ali preklica tega standarda bo ustrezno obvestilo objavljeno v naslednji številki mesečnega informacijskega indeksa "Nacionalni standardi". Ustrezne informacije, obvestila in besedila so objavljeni tudi v sistemu javnega obveščanja - na uradni spletni strani Zvezne agencije za tehnično regulacijo in meroslovje na internetu (gost.ru)

1 Področje uporabe

1.1 Ta standard določa osnovne določbe in pravila za meroslovno podporo v zračnem prometu.

1.2 Pri uporabi tega standarda v letalskih organizacijah se upoštevajo tudi dodatne zahteve, ki jih določajo regulativni pravni akti s področja civilnega letalstva in priporočila o meddržavni standardizaciji na področju zagotavljanja enotnosti meritev, ki niso meddržavni standardi. .

1.3 Določbe in pravila tega standarda veljajo za organizacije letalskega zračnega prometa. Standard se lahko uporablja za meroslovno podporo letalskih dejavnosti državnega letalstva.

2 Normativne reference

Ta standard uporablja sklicevanja na naslednje standarde:

GOST R 8.000-2000 Državni sistem za zagotavljanje enotnosti meritev. Temeljne določbe

GOST R 8.563-2009 Državni sistem za zagotavljanje enotnosti meritev. Merske tehnike (metode)

GOST R 8.568-97 Državni sistem za zagotavljanje enotnosti meritev. Certificiranje opreme za testiranje. Temeljne določbe

GOST R 8.654-2009 Državni sistem za zagotavljanje enotnosti meritev. Zahteve za programsko opremo merilnih instrumentov. Temeljne določbe

GOST ISO 9001-2011 Sistemi vodenja kakovosti. Zahteve

GOST 2.610-2006 Enotni sistem projektne dokumentacije. Pravila za izvajanje operativnih dokumentov

GOST 8.009-84 Državni sistem za zagotavljanje enotnosti meritev. Standardizirane meroslovne lastnosti merilnih instrumentov

GOST 8.315-97 Državni sistem za zagotavljanje enotnosti meritev. Standardni vzorci sestave in lastnosti snovi in materialov. Temeljne določbe

GOST 8.532-2002 Državni sistem za zagotavljanje enotnosti meritev. Standardni vzorci sestave snovi in materialov. Medlaboratorijsko meroslovno certificiranje. Vsebina in vrstni red dela

GOST 8.395-80 Državni sistem za zagotavljanje enotnosti meritev. Običajni merilni pogoji med preverjanjem. Splošne zahteve

GOST 8.417-2002 Državni sistem za zagotavljanje enotnosti meritev. Količinske enote

GOST ISO/IEC 17025-2009 Splošne zahteve za usposobljenost preskusnih in kalibracijskih laboratorijev

Opomba - Pri uporabi tega standarda je priporočljivo preveriti veljavnost referenčnih standardov v javnem informacijskem sistemu - na uradni spletni strani Zvezne agencije za tehnično regulacijo in meroslovje na internetu ali z uporabo letnega informacijskega indeksa "Nacionalni standardi" , ki je bil objavljen od 1. januarja tekočega leta, in o izdajah mesečnega informacijskega indeksa "Nacionalni standardi" za tekoče leto. Če se nadomesti referenčni standard brez datuma, je priporočljivo, da se uporabi trenutna različica tega standarda, pri čemer se upoštevajo vse spremembe te različice. Če je datumski referenčni standard zamenjan, je priporočljivo uporabiti različico tega standarda z zgoraj navedenim letom odobritve (sprejetja). Če se po odobritvi tega standarda spremeni referenčni standard, na katerega je podano datirano sklicevanje, ki vpliva na navedeno določbo, je priporočljivo, da se ta določba uporabi ne glede na to spremembo. Če je referenčni standard preklican brez zamenjave, je priporočljivo uporabiti določbo, v kateri je navedeno sklicevanje nanj, v delu, ki ne vpliva na to sklicevanje.

3 Izrazi, definicije in okrajšave

3.1 Ta standard uporablja izraze v skladu z GOST R 8.000, GOST R 8.563, GOST R 8.568, GOST R 8.654, GOST 8.315, kot tudi , , , vključno z naslednjimi izrazi z ustreznimi definicijami:

3.1.1 letalske dejavnosti: organizacijske, proizvodne, znanstvene in druge dejavnosti posameznikov in pravnih oseb za podporo in razvoj letalstva, zadovoljevanje potreb gospodarstva in prebivalstva v zračnem prometu, letalskem delu in storitvah, vključno z oblikovanjem in uporabo mreže letališč in letališč, in reševanje drugih težav.

letalska infrastruktura: Letališča, letališča, objekti enotnega sistema vodenja zračnega prometa, centri in točke kontrole letenja zrakoplovov, točke za sprejem, shranjevanje in obdelavo informacij s področja letalskih dejavnosti, skladišča letalske opreme, centri in oprema za usposabljanje letalskega osebja, druge, ki se uporabljajo pri izvajanju letalskih dejavnosti, strukture in oprema.

[Zvezni zakon z dne 01.08.1998 N 10-FZ "O državni ureditvi razvoja letalstva", člen 1]

3.1.6 meroslovno tveganje: Mera nevarnosti in posledic pojava neželenih dogodkov, ki nastanejo zaradi uporabe nezanesljivih metod, sredstev in metod za doseganje zahtevane natančnosti meritev.

3.1.7 posebna merilna naprava: Merilno, nadzorno in diagnostično orodje, razvito za določen letalski proizvod in se uporablja pri njegovem testiranju, vzdrževanju in (ali) popravilu, kot tudi za podporo letalskim dejavnostim in dejavnostim letalske infrastrukture in ni predmet uporabe v okviru države. predpis o zagotavljanju enotnosti meritev.

Opombe

1 Posebni merilni instrumenti morajo vključevati tudi: merilne instrumente, vključene v državni register merilnih instrumentov in se uporabljajo v zračnem prometu pod pogoji, ki se razlikujejo od standardiziranih v operativni dokumentaciji, pa tudi nestandardizirane merilne instrumente, *.
________________

2 Merilni instrumenti, uvoženi na ozemlje Ruske federacije z namenom njihove uporabe za vzdrževanje in (ali) popravilo letalske opreme in (ali) zagotavljanje letalskih dejavnosti ali dejavnosti letalske infrastrukture, se lahko razvrstijo tudi kot posebni merilni instrumenti.

3.1.8 sredstva za podporo dejavnosti: Tehnična naprava (izdelek), namenjena opravljanju določene funkcije letalske infrastrukture.

Primer - Sredstvo radijske tehnične podpore za lete, letalske telekomunikacije objektov enotnega sistema upravljanja zračnega prometa.

3.2 V tem standardu se uporabljajo naslednje okrajšave:


		Kompleks strojne in programske opreme;
		Letalska tehnologija;
		Zračni promet;
		civilno letalstvo;
		Vodilna organizacija meroslovne službe;
		Državni sistem za zagotavljanje enotnosti meritev;
		državni standardni vzorec;
		Informacijski in merilni sistem;
		- (ICAO, International Civil Aviation Organisation, angleščina) - Mednarodna organizacija civilnega letalstva;
		Meroslovna podpora;
		Meroslovna služba;
		Meddržavni standardni vzorec;
		Nedestruktivno testiranje;
		objekt(i) civilnega letalstva;
		Programska oprema;
		ruski kalibracijski sistem;
	Rosstandart	Zvezna agencija za tehnično regulacijo in meroslovje;
	Rostransnadzor	Zvezna služba za nadzor prometa;
		Ruska federacija;
		Merilni instrument;
		standardni vzorec;
		Posebni merilni instrument;
		Industrijski standard;
		standardni vzorec podjetja;
		Vzdrževanje in popravila;
		Tehnične specifikacije;
		Tehnični pogoji.

4 Splošne določbe

4.1 Meroslovna podpora pri VT se mora izvajati zaradi zagotavljanja enotnosti in zahtevane točnosti meritev med izvajanjem letalskih dejavnosti, vzdrževanja plovnosti zrakoplovov in zagotavljanja sprejemljive ravni varnosti letenja.

4.2 Predmeti meroslovne podpore so:

- tehnološki procesi, ki se uporabljajo pri proizvodnji letalskih dejavnosti (vključno z vzdrževanjem in popravili zrakoplovov) in za zagotavljanje delovanja letalske infrastrukture;

- IIS, SI (vključno s SMI), RM, testna oprema, kot tudi programska oprema za merilne instrumente in informacijsko-merilne sisteme.

4.3 Meroslovno podporo pri VT je treba izvajati v skladu z GOST ISO 9001, zahtevami regulativnih dokumentov GSI, zahtevami standarda ICAO * za uskladitev v smislu postopkov za meroslovno podporo pri VT: kalibracija, vzdrževanje in popravilo merilne opreme. , kot tudi upravni in regulativni dokumenti zveznega izvršilnega organa na področju gradbeništva *, *.
________________

Meroslovna podpora pri VT je namenjena reševanju naslednjih nalog:

- zagotavljanje enotnosti in zahtevane točnosti meritev pri izvajanju letalskih dejavnosti (tudi pri vzdrževanju in popravilih letal) ter dejavnostih letalske infrastrukture;

- skladnost z meroslovnimi pravili in normami, določenimi v regulativnih dokumentih državnega pregleda;

- določitev optimalne nomenklature SI, SIS, ki se uporablja pri spremljanju parametrov AT ter za podporo letalskim dejavnostim in dejavnostim letalske infrastrukture;

- potrjevanje merilnih tehnik (metod) in nadzor nad njihovo uporabo;

- spremljanje stanja in uporabe merilnih instrumentov, njihovo preverjanje in (ali) kalibracijo;

- meroslovno certificiranje SSI oziroma njihovo certificiranje kot regionalnega državnega organa;

- certificiranje SO;

- certificiranje IIS; oprema za testiranje; Programska oprema, ki se uporablja pri merjenju parametrov in za izračun napake SI in MIS kot objektov GA;

- certificiranje ob upoštevanju zahtev za regionalno državno upravo: laboratoriji (oddelki), ki proizvajajo RM za diagnostična orodja NDT in AT; laboratoriji (oddelki), ki analizirajo sestavo delovnih olj letalskih motorjev; diagnostični laboratoriji (oddelki) in NK AT.

4.4 Reševanje nalog v zvezi z letalsko organizacijo letalske organizacije na letalu mora izvajati MS (če obstaja) ali oseba, odgovorna za logistiko.

4.5 Za Ministrstvo za obrambo je odgovoren vodja letalske organizacije, za organizacijo in izvajanje nalog Ministrstva za obrambo pa predstojnik MS (pristojen je Ministrstvo za obrambo).

5 Osnovne zahteve za meroslovno podporo v zračnem prometu

5.1 Meroslovna podpora zrakoplovom mora biti zagotovljena v fazah: razvoja, proizvodnje, testiranja in obratovanja zrakoplovov in sredstev za podporo delovanja letalske infrastrukture.

5.1.1 Meroslovna podpora pri VT mora vključevati naslednje vrste dejavnosti:

a) vzpostavitev niza nadzorovanih parametrov na stopnji razvoja in testiranja novega zrakoplova in sredstev za podporo delovanja letalske infrastrukture;

b) razvoj zahtev za meroslovne značilnosti; izvajanje testov informacijske in testne opreme, testne opreme in sredstev za podporo delovanja letalske infrastrukture;

c) meroslovni pregled projektne in tehnološke dokumentacije, vključno z novim AT v postopku izvajanja njegovih certifikacijskih preskusov;

d) razvoj in certificiranje merilnih tehnik (metod);

e) razvoj, certificiranje, testiranje in certificiranje programske opreme;

f) overitev (kalibracija) merilnih instrumentov, kalibracija merilnih instrumentov, meroslovno potrjevanje merilnih instrumentov in preskusne opreme;

g) meroslovna kontrola in nadzor.

Opomba - Na stopnjah razvoja, ustvarjanja in testiranja zrakoplovov in sredstev za podporo delovanja letalske infrastrukture je reševanje vprašanj vojaškega inženiringa dodeljeno letalskim in drugim organizacijam (podjetjem), ki proizvajajo (dobavljajo) izdelke (opremo) za letalstvo. organizacije (letalska infrastruktura).

Raziskovalni inštituti GA na svojih področjih delovanja sodelujejo pri reševanju vprašanj MR v skladu s postopkom, določenim z regulativnimi pravnimi akti.

5.1.2 Za razvoj in izvajanje enotne politike in usklajevanje dela na področju zagotavljanja enotnosti in zahtevane natančnosti meritev na VT zvezni izvršilni organ na področju gradbeništva v okviru svojih pristojnosti imenuje vodje (baze) organizacij. DČ v skladu s postopkom, določenim z regulativnimi pravnimi akti.

Matična (bazna) organizacija MS se lahko akreditira za usposobljenost za opravljanje svojih dejavnosti v skladu s postopkom, določenim s pravili.

5.1.3 Predpisi o glavni (bazni) organizaciji MS se lahko dogovorijo z Rosstandartom, MS letalskih organizacij pa z državnimi regionalnimi meroslovnimi centri.

5.1.4 Pri upravljanju zrakoplovov in sredstev za podporo delovanja letalske infrastrukture je organizacija dela na M&E dodeljena MS (odgovorni za M&E) letalske organizacije. Odločitev o ustanovitvi MS sprejme vodja letalske organizacije.

5.1.5 Akreditacijo MS letalskih organizacij na področju preverjanja merilnih instrumentov izvaja Zvezna služba za akreditacijo (Rosaccreditation) v skladu z.

5.1.6 Ocenjevanje pristojnosti in pooblastilo za MS v smislu izvajanja kalibracije SMI ob upoštevanju določb RSK, GOST ISO/IEC 17025, RD 54-3-152.51-97* izvaja pooblaščena strokovna organizacija, registrirana pri RSK (pri VT je to zvezno državno enotno podjetje GosNII GA).
________________
* Dokument ni priložen. Za več informacij sledite povezavi

Pristojnost države članice na področju kalibracije informacijskih instrumentov lahko zagotovi tudi certifikacijski organ regionalne državne uprave (FSUE GosNII GA), ki ga je registriral Rosstandart.

6 Osnovne zahteve za meroslovno podporo vzdrževanju in popravilu letalske opreme in sredstev za podporo delovanja letalske infrastrukture

6.1 Razpon parametrov, nadzorovanih med vzdrževanjem in popravilom vozila, je določen: na stopnjah certificiranja vzorca vozila v skladu z določbami *. Zahteve za MO sredstev za podporo obratovanju letalske infrastrukture morajo biti v skladu z , *, , * in v mejah vrednosti, določenih v operativni dokumentaciji.
________________
* Glej razdelek Bibliografija. - Opomba proizvajalca baze podatkov.

Obseg parametrov zrakoplovov tuje izdelave in sredstev za podporo obratovanju letalske infrastrukture, ki se kontrolirajo med vzdrževanjem in popravilom, se določi v obsegu in v skladu s tehnično dokumentacijo (tehnični priročnik za uporabo, priročnik za vzdrževanje, priročniki in drugi dokumenti) dobavljeno skupaj z opremo in sredstvi za podporo letalske infrastrukture.

6.2 Letalske organizacije morajo uporabljati merilne instrumente, ki so vključeni v državni register merilnih instrumentov; CO, odobren tip; Merilni instrumenti in oprema za testiranje, ki so vključeni v seznam merilnih instrumentov, ki so predmet kalibracije in odobreni za uporabo na VT, vzdržujejo merilne instrumente, merilne instrumente, referenčne materiale in opremo za testiranje, ki se uporabljajo med delovanjem, v dobrem stanju in zagotavljajo njihovo pravočasno meroslovno vzdrževanje (overitev). , kalibracijo ali certificiranje).

6.3 SI, SIS, ki se uporabljajo za vzdrževanje zrakoplovov ter popravila in vzdrževanje podpornih objektov letalske infrastrukture, so predmet verifikacije ali kalibracije v državah članicah, ki jim je podeljeno pooblastilo v skladu s 5.1.5–5.1.6.

Predmet overitve so meritve, ki so namenjene uporabi na področju državne ureditve za zagotavljanje enotnosti meritev.

Meritve, uvožene na ozemlje Ruske federacije v enem izvodu ali dobavljene skupaj s tujo letalsko opremo ali sredstvi za podporo delovanja letalske infrastrukture in niso povezane s področjem državne ureditve zagotavljanja enotnosti meritev, se predložijo v odobritev tipa v način, ki ga je določil. Postopek za periodične MO SI, uvožene na ozemlje Ruske federacije, se določi v fazi preskušanja za namene odobritve tipa.

Odločitev o primarnih meroslovnih storitvah (preizkusih ali meroslovnih potrdilih) sprejme SV GOMS.

6.4 DČ izvaja overitev (kalibracijo) merilnih instrumentov ter kalibracijo merilnih instrumentov v skladu z obsegom pooblastil.

6.5 Preverjanje (kalibracijo) merilnih instrumentov in kalibracijo merilnih instrumentov je treba izvesti v skladu z metodami, ki so vključene v delovne dokumente v skladu z GOST 2.610 ali določene v ločenih dokumentih. V odsotnosti obratovalne dokumentacije merilni instrumenti (SSI) niso dovoljeni za obratovanje.

6.5.1 Metode preverjanja (kalibracije) so razvite ob upoštevanju in *. Pogoji merjenja med preverjanjem (kalibracijo) merilnih instrumentov (SSI) morajo biti v skladu z GOST 8.395.
________________
* Glej razdelek Bibliografija. - Opomba proizvajalca baze podatkov.

6.5.2 Intervale med preverjanjem (kalibracijo) merilnih instrumentov (SMI) določi MS letalske organizacije ob upoštevanju.

6.6 RM, ki se uporablja pri spremljanju parametrov AT, mora biti v skladu z GOST 8.315 in *. Meroslovne značilnosti RM se lahko določijo med preskušanjem v skladu z ali določijo med postopkom meroslovnega certificiranja (z medlaboratorijsko certifikacijsko metodo po GOST 8.532, računsko-eksperimentalnim postopkom ali drugimi metodami). Dokumentacija za CRM mora biti sestavljena v skladu z zahtevami GOST 8.315 in.
________________
* Glej razdelek Bibliografija v nadaljevanju. - Opomba proizvajalca baze podatkov.

6.7 Države članice morajo imeti potrebne vire, kalibracijski laboratoriji pa morajo imeti tehnično usposobljenost, ki izpolnjuje zahteve GOST ISO/IEC 17025.

6.8 MS lahko sodeluje pri izvajanju visoko natančnih meritev in sodeluje pri testiranju (certifikaciji) izdelanih izdelkov.

6.9 Merjenje enot količin, nadzorovanih med letalskimi dejavnostmi, se izvaja z merilnimi instrumenti (SSI), preverjanje (kalibracija) merilnih instrumentov (SSI) pa z delovnimi standardi (sredstva za kalibracijo), vključenimi v Državni register merilnih instrumentov, ki imajo veljavna potrdila o overitvi (certifikati o kalibraciji). Dovoljena je uporaba informacijskih instrumentov, ki so opravili meroslovno certificiranje (oddelčni testi) v skladu z.

6.10 Rezultati meritev morajo biti izraženi v količinskih enotah, ki so dovoljene za uporabo na ozemlju Ruske federacije in ustrezajo GOST 8.417.

6.11 Meritve med MRO in vzdrževanjem podporne opreme letalske infrastrukture se izvajajo v skladu z merilnimi tehnikami (metodami), ki izpolnjujejo zahteve GOST R 8.563, *, *.
________________
* Glej razdelek Bibliografija v nadaljevanju. - Opomba proizvajalca baze podatkov.

6.12 Preskusna oprema, ki se uporablja za vzdrževanje in popravilo AT, je predmet certificiranja v skladu z zahtevami GOST R 8.568 in *, *.
________________
* Glej razdelek Bibliografija v nadaljevanju. - Opomba proizvajalca baze podatkov.

Opomba - Zahteve GOST R 8.568 ne veljajo za tehnološko opremo, ki se uporablja za izvajanje operacij tehnološkega procesa med AT MRO.

6.13 Programska oprema, ki se uporablja za meritve in za izračun napake merilnih instrumentov, kanalov informacijsko-merilnih sistemov in opreme za testiranje, je predmet certificiranja v skladu z R 8.564* in.
________________
*Verjetno napaka v izvirniku. Moral bi se glasiti: GOST R 8.654-2009. - Opomba proizvajalca baze podatkov.

6.14 Tehnična dokumentacija, ki jo je razvila letalska organizacija, je predmet meroslovnega pregleda v skladu z *.
________________
* Glej razdelek Bibliografija. - Opomba proizvajalca baze podatkov.

7 Osnovne tehnične zahteve za izvajanje del na področju meroslovne podpore

7.1 Verifikacija (kalibracija) merilnih instrumentov

7.1.1 Standardizirane meroslovne značilnosti merilnih instrumentov, ki so predmet preverjanja (kalibracije), so določene v regulativnih in tehničnih dokumentih za določene vrste merilnih instrumentov (specifikacije za razvoj, tehnične specifikacije ali metode meroslovnega vzdrževanja) ob upoštevanju zahtev GOST 8.009.

7.1.2 Verifikacija (kalibracija) merilnih instrumentov se izvaja v skladu z urnikom s pogostostjo, določeno v skladu s 6.5.2. SI, ki so namenjeni opazovanju katere koli fizikalne količine (brez branja) in se uporabljajo kot indikator, niso predmet preverjanja (kalibracije).

7.1.3 Odgovorni za Ministrstvo za obrambo v letalski organizaciji posredujejo DČ predloge za vključitev v seznam tehnične opreme, ki se uporablja pri vzdrževanju in popravilu zrakoplovov ter sredstev za podporo delovanja letalske infrastrukture. Razpored odobri vodja letalske organizacije.

7.1.4 MS izvaja verifikacijo (kalibracijo) merilnega instrumenta v skladu z obveznimi zahtevami, določenimi v regulativnih dokumentih za verifikacijo (kalibracijo) ali v operativni dokumentaciji za merilni instrument z uporabo opreme za preverjanje (kalibracijo) (delovni standardi, pomožni merilni instrumenti).

7.1.5 Preverjanje (kalibracija) merilnih instrumentov se izvaja ob upoštevanju in. Dovoljeno je preverjanje (umerjanje) merilnih instrumentov, ki niso v skladu s celotnim obsegom parametrov, določenih v regulativni ali obratovalni dokumentaciji za merilne instrumente. Za spremembo obsega parametrov, ki so predmet verifikacije (kalibracije), oddelek letalske organizacije, ki upravlja merilni instrument, predloži DČ vlogo s seznamom parametrov in njihovih razponov, ki se uporabljajo pri vzdrževanju zrakoplovov ter popravilih in vzdrževanju podpornih objektov letalske infrastrukture. . Vlogo podpiše vodja službe, ki upravlja merilni instrument.

Opomba – Ta zahteva je morda posledica potrebe letalskih organizacij po uporabi večnamenskih merilnih instrumentov (široko razponu), ki so dobavljeni skupaj z letalsko opremo.

7.1.6 Rezultati preverjanja merilnih instrumentov so potrjeni z odtisom verifikacijske oznake in (ali) potrdilom o verifikaciji v skladu z. Rezultati kalibracije SI so potrjeni z kalibracijskim znakom ali potrdilom o kalibraciji v skladu z in z zapisom v obratovalnih dokumentih. Protokol preverjanja (kalibracije) merilnih instrumentov je sestavljen v obliki, ki jo predpisuje regulativni dokument za preverjanje (kalibracijo) *.
________________
* Glej razdelek Bibliografija v nadaljevanju. - Opomba proizvajalca baze podatkov.

MS razvije obliko protokola za verifikacijo (kalibracijo) merilnih instrumentov (če ni vključena v regulativni dokument), ki vsebuje potrebne informacije o parametrih, ki se preverjajo (kalibrirajo), in uporabljenih sredstvih verifikacije (kalibracije).

7.2 Kalibracija posebnih merilnih instrumentov

7.2.1 SSI, ki se uporabljajo za vzdrževanje zrakoplovov ter popravila in vzdrževanje podpornih objektov letalske infrastrukture, so predmet obvezne kalibracije, ki se izvaja v intervalih, ki jih določijo , , .

7.2.2 MS izvaja kalibracijo SIS v skladu z metodami, vključenimi v operativnih dokumentih ali določenimi v ločenih dokumentih.

Če je SSI razvit ali izdelan (uvožen na ozemlje Ruske federacije) na zahtevo letalske organizacije (letalske infrastrukture), ga je treba preskusiti na predpisan način. Med postopkom testiranja mora biti operativna dokumentacija za SIS podvržena meroslovnemu pregledu v skladu z , za SIS, uvožen na ozemlje Ruske federacije, pa mora biti dobavljena v ruskem jeziku.

V odsotnosti kalibracijske metodologije kot dela operativne dokumentacije za eno kopijo informacijskega in informacijskega sistema, uvoženega na ozemlje Ruske federacije, se lahko razvije v postopku meroslovnega certificiranja s strani MS letalske organizacije ( letalske infrastrukture) skupaj z GOMS GA na območju delovanja. Pri uvozu majhne serije (ne več kot pet kosov) SMI metodologijo kalibracije razvije organizacija, pooblaščena za izvajanje testiranja ali meroslovnega certificiranja.

7.2.3 Rezultati kalibracije merilnega instrumenta so zabeleženi v protokolu, potrjenem z kalibracijsko oznako (dovoljeno je nalepiti nalepko na sprednji plošči s podatki o datumu kalibracije in osebnim žigom specialista, ki je opravil kalibracijo). kalibracijo) ali potrdilo o kalibraciji. Zapis o kalibraciji se naredi v operativni dokumentaciji (potni list ali obrazec). Če so rezultati kalibracije negativni, se izda obvestilo o neustreznosti. Uporaba SSI, katere napaka presega vrednosti, navedene v operativni dokumentaciji, ni dovoljena.

7.3 Preskušanje standardnih vzorcev, merilnih instrumentov in certificiranje posebnih merilnih instrumentov

7.3.1 Preskusi RM ali SI za homologacijo se izvajajo v skladu z.

RM in merilni instrumenti, ki niso namenjeni za uporabo na področju državne ureditve zagotavljanja enotnosti meritev, se lahko predložijo v odobritev njihovega tipa prostovoljno.

7.3.2 RM, ki se uporabljajo pri spremljanju parametrov AT, so razdeljeni glede na področje uporabe:

- na meddržavni (MSO);

- državni (GSO);

- industrija (OSO);

- podjetja (SOP).

Postopek za razvoj, testiranje in registracijo referenčnih materialov mora biti v skladu z uveljavljenim GOST 8.315 in.

Preskuse MSO, GSO, OSO in SOP, ki niso namenjeni uporabi na področju državne ureditve zagotavljanja enotnosti meritev, za namene homologacije izvajajo na predpisan način pooblaščene pravne osebe za področje zagotavljanja enotnosti meritev. enotnost meritev za izvajanje preskusov RM. Na podlagi rezultatov testiranja RM se izda certifikat o homologaciji.

7.3.3 SSI, namenjen za uporabo v letalskih dejavnostih, je treba testirati z in.

7.3.4 Testiranje SIS, razvitega na pobudo letalske organizacije in (ali) izdelanega v pilotnih obratih civilnega letalstva, se izvaja v skladu z. Po potrebi se preskusni materiali lahko pošljejo Rosstandartu, ki v skladu z ustaljenim postopkom izda potrdilo o odobritvi tipa SSI. Po prejemu potrdila je SIS uvrščen na seznam odobrenih SIS za uporabo na VT.

7.3.5 Posamezne kopije podatkov o informacijah lahko potrdi certifikacijski organ regionalne državne uprave - FSUE GosNII GA. Certificiranje SMI se izvaja v obsegu, ki je potreben za potrditev meroslovnih značilnosti, standardiziranih v operativni dokumentaciji.

7.3.6 Certificiranje posameznih izvodov merilnih instrumentov, kot tudi merilnih instrumentov, uvoženih na ozemlje Ruske federacije, ali merilnih instrumentov, vključenih v državni register merilnih instrumentov in uporabljenih v pogojih, ki se razlikujejo od tistih, ki so standardizirani v tehnični dokumentaciji, se izvaja. strokovnjaki certifikacijskega organa regionalne državne uprave - FSUE GosNII GA.

Certificiranje posameznih izvodov SMI (SI) se izvaja po programu in v obsegu, ki je potreben za standardizacijo meroslovnih značilnosti SMI (SI) glede na naloge in pogoje delovanja pri izvajanju MRO in servisiranju sredstev podpora delovanju letalske infrastrukture.

7.3.7 Po opravljenem certificiranju certifikacijski organ regionalne državne uprave sestavi protokol in sklep o MO in možnostih uporabe SSI za vzdrževanje in popravilo zrakoplovov ali zagotavljanje delovanja letalske infrastrukture. Če so rezultati certificiranja pozitivni, Certifikacijski organ regionalne državne uprave izda potrdilo o odobritvi tipa SIS in ga doda na seznam SIS, odobrenih za uporabo na VT.

7.4 Usposobljenost preskusne opreme

7.4.1 Certificiranje preskusne opreme, ki se uporablja v AT MRO, se izvaja v skladu z zahtevami GOST R 8.568 ob upoštevanju določb, določenih z upravnimi in regulativnimi dokumenti na področju meroslovne podpore za VT.

7.4.2 Preskusna oprema, ki je predmet certificiranja:

- meroslovne lastnosti merilnih kanalov, ki jih določa več komponent;

- pri ugotavljanju meroslovnih značilnosti, katere posredne merilne metode se uporabljajo;

- uporabljajo se v pogojih, ki se razlikujejo od standardiziranih v operativni dokumentaciji;

- uvožena oprema za testiranje.

7.4.3 Preskusna oprema, opremljena z:

- opremo za spremljanje parametrov na vozilu, ki je v vzdrževanju v skladu s predpisi o vzdrževanju;

- merilni instrumenti, vpisani v državni register merilnih instrumentov ali SMI, vključeni na seznam SMI, odobreni za uporabo na VT in delujejo pod pogoji, ki se ne razlikujejo od tistih, ki so določeni v operativni dokumentaciji.

7.4.4 Certificiranje preskusne opreme izvaja MS letalske organizacije s prisotnostjo tehnične usposobljenosti in sodelovanjem strokovnjakov iz oddelkov, ki upravljajo preskusno opremo. Certificiranje preskusne opreme se izvaja pod metodološkim vodstvom (in po potrebi s sodelovanjem strokovnjakov) GOMS GA (Zvezno državno enotno podjetje GosNII GA).

7.4.5 Uvožena in preskusna oprema, pri določanju meroslovnih značilnosti katere se uporabljajo posredne merilne metode ali meroslovne značilnosti merilnih kanalov, ki jih določa več komponent, so predmet primarnega certificiranja s sodelovanjem GOMS GA ( FSUE GosNII GA). Primarno certificiranje preskusne opreme se izvaja v skladu s programom.

Občasno certificiranje preskusne opreme v skladu z metodologijo certificiranja v obsegu, ki je potreben za preverjanje skladnosti meroslovnih lastnosti s tistimi, ki so navedene v obratovalni dokumentaciji ali pridobljene med prvim certificiranjem, lahko izvaja MS letalske organizacije ob potrditvi tehnične usposobljenosti.

7.4.6 Rezultati začetnega (periodičnega) certificiranja se vnesejo v protokol in izda se potrdilo v obliki GOST R 8.568 in. Če so rezultati certificiranja negativni, se izda obvestilo o neprimernosti za uporabo opreme za testiranje.

7.5 Certificiranje merilnih tehnik (metod)

7.5.1 Certificiranje merilnih tehnik (metod) se izvaja v skladu z zahtevami GOST R 8.563 in ob upoštevanju določb, določenih z regulativnimi dokumenti na področju meroslovne podpore za VT in.

7.5.2 DČ izvajajo certificiranje merilnih tehnik (metod), ki ne sodijo v okvir državne ureditve za zagotavljanje enotnosti meritev.

7.5.3 Merilne tehnike (metode), vključene v obstoječe in razvite tehnične dokumente, ki vsebujejo posredne in večkratne meritve letalskih organizacij, so predmet certificiranja. Tehnike (metode) meritev so lahko določene v ločenih dokumentih.

7.5.4 Certificiranje merilnih tehnik (metod) se izvaja po programu, ki ga pripravi MS letalske organizacije.

Za merilno tehniko (metodo), ki jo lahko uporablja več letalskih organizacij, se program certificiranja dogovori z raziskovalnim inštitutom za civilno letalstvo na področju delovanja.

7.5.5 Če se pri izvajanju merilne tehnike (metode) uporablja programska oprema, ki lahko vpliva na napako merilnih rezultatov, je treba pri njenem potrjevanju upoštevati določbe in.

7.5.6 Certificiranje merilnih tehnik (metod) se lahko izvede s teoretičnimi ali eksperimentalnimi študijami. Na podlagi rezultatov raziskave je sestavljen sklep o skladnosti dejanskih vrednosti meroslovnih značilnosti, pridobljenih med certifikacijo merilne tehnike (metode), z najvišjimi dovoljenimi vrednostmi. Če so rezultati certifikacije pozitivni, MS izda potrdilo o potrditvi merilne tehnike (metode). Certifikat mora vsebovati informacije, ki izpolnjujejo zahteve GOST R 8.563 in.

Potrjena merilna tehnika (metoda) je vpisana v register podjetij (panog).

7.6 Kvalifikacija programske opreme

7.6.1 Certificiranje programske opreme izvaja:

- Certifikacijski organ regionalne državne uprave;

- preskusni centri (laboratoriji), ki jih je Rosstandart registriral v sistemu certificiranja programske opreme in agroindustrijskega kompleksa in so pooblaščeni za opravljanje te vrste dela. Eden od teh laboratorijev deluje na podlagi meroslovne službe Zveznega državnega enotnega podjetja GosNII GA.

7.6.2 Programska oprema, zasnovana za izračun pogreška merilnih instrumentov (SI) in IIS, ki se uporablja pri spremljanju parametrov med proizvodnjo letalskih dejavnosti (vključno z vzdrževanjem in popravilom zrakoplovov) ali podporo dejavnostim letalske infrastrukture, mora izpolnjevati zahteve GOST R 8.654.

7.6.3 Raziskovanje (testiranje) programske opreme poteka v skladu z. Če je treba uporabiti posebne metode, organizacija, ki izvaja certificiranje, razvije metodologijo certificiranja.

7.6.4 Na podlagi rezultatov certificiranja programske opreme se sestavijo protokol, potrdilo in akt, na njegovi podlagi pa potrdilo o skladnosti, ki je registrirano v registru certifikacijskih sistemov: OGA ali PO in AIC.

7.7 Meroslovni nadzor in kontrola

7.7.1 Meroslovni nadzor in nadzor nad dejavnostmi letalskih organizacij in letalskih infrastruktur, ki jih je akreditirala država članica, na področju zagotavljanja enotnosti in zahtevane točnosti meritev izvajajo pooblaščeni zvezni izvršilni organi.

7.7.2 Nadzor nad stanjem MS na VT izvajajo teritorialni oddelki Rostransnadzorja, nadzor nad dejavnostmi MS, ki imajo pooblastila za izvajanje kalibracije SSI, pa pooblaščena strokovna organizacija. ali certifikacijski organ regionalne državne uprave v skladu s postopkom, ki ga določa regulativni dokument GA *.
________________
* Glej razdelek Bibliografija. - Opomba proizvajalca baze podatkov.

Bibliografija




			Državni sistem za zagotavljanje enotnosti meritev. Meroslovje. Osnovni pojmi in definicije
	RD 54-005-027-89**		Industrijski sistem za zagotavljanje enotnosti meritev. Nestandardizirani merilni instrumenti. Postopek za razvoj, proizvodnjo, testiranje in certificiranje
	Doc 9760 AN/967**		Priročnik o plovnosti. Zvezek 1. Organizacija in postopki. Dodatek B k poglavju 7. Vsebina priročnika vzdrževalnih postopkov organizacije. Prva izdaja. 2001
	Odredba z dne 27. novembra 1995 N DV-126/113** Oddelka za zračni promet in Komisije za urejanje zračnega prometa Ministrstva za promet Ruske federacije "O izvajanju Pravilnika o meroslovni službi civilnega letalstva"
	RD 54-3-152.53-95**		Industrijski sistem za zagotavljanje enotnosti meritev. Pravilnik o meroslovni službi civilnega letalstva
			Državni sistem za zagotavljanje enotnosti meritev. Postopek akreditacije matičnih in baznih organizacij meroslovne službe državnih organov Ruske federacije in združenj pravnih oseb

	RD 54-3-152.51-97**		Industrijski sistem za zagotavljanje enotnosti meritev. Postopek akreditacije meroslovnih služb podjetij civilnega letalstva za pravico do kalibracije posebnih merilnih instrumentov
			Postopki certificiranja letalske opreme. Zvezek 1. Oddelki A, B, C, D, E. Pravila za certificiranje letalske opreme. Začel veljati z odredbo Ministrstva za promet Rusije z dne 05.07.94 N 49
________________ * Dokument ne velja na ozemlju Ruske federacije. Veljajo letalski predpisi. Del 21 "Certificiranje letalske opreme, razvojnih organizacij in proizvajalcev", odobren z odredbo Ministrstva za promet Rusije z dne 19. decembra 2013 N 474. - Opomba proizvajalca baze podatkov.)
	Zvezni letalski predpisi**		Radiotehnična podpora letov in letalske telekomunikacije. Zahteve za certificiranje. Odobreno z odredbo FSVT Rusije z dne 11.08.2000 N 248
		Certificiranje letališč. Začel veljati z odredbo Ministrstva za promet Rusije z dne 05.07.94 N 48
			Certificiranje opreme letališč in letalskih poti
			Državni sistem za zagotavljanje enotnosti meritev. Sestavljanje seznamov meritev, povezanih s področjem državne ureditve zagotavljanja enotnosti meritev, z navedbo obveznih zahtev zanje
			Državni sistem za zagotavljanje enotnosti meritev. Postopek preskušanja standardnih vzorcev ali merilnih instrumentov za homologacijo
			Državni sistem za zagotavljanje enotnosti meritev. Dokumenti o metodah overjanja merilnih instrumentov. Temeljne določbe
			Ruski kalibracijski sistem. Osnovne zahteve za kalibracijske metode, ki se uporabljajo v ruskem kalibracijskem sistemu
			Državni sistem za zagotavljanje enotnosti meritev. Metode za določanje medoveritvenih in medkalibracijskih intervalov merilnih instrumentov
	OST 54-3-155.83-2002**		Industrijski sistem za zagotavljanje enotnosti meritev. Standardni vzorci. Temeljne določbe
	Direktiva z dne 03.11.97 N 6.1-107** Zvezne službe za letalstvo Rusije "O izvajanju GOST R 8.563-96 v civilnem letalstvu Ruske federacije"
	OST 54-3-154.82-2002**		Industrijski sistem za zagotavljanje enotnosti meritev. Tehnike merjenja. Postopek certificiranja
	Odredba z dne 13. novembra 2000 N 71-r** Ministrstva za promet Ruske federacije „O izvajanju državnega standarda Ruske federacije „Državni sistem za zagotavljanje enotnosti meritev“ v organizacijah civilnega letalstva. Certificiranje opreme za testiranje. Osnovne določbe"
	OST 54-3-1572.80-2001**		Industrijski sistem za zagotavljanje enotnosti meritev. Certificiranje opreme za testiranje. Postopek
			Državni sistem za zagotavljanje enotnosti meritev. Certificiranje algoritmov in programov za obdelavo podatkov pri meritvah. Temeljne določbe
			Državni sistem za zagotavljanje enotnosti meritev. Zagotavljanje učinkovitosti meritev pri vodenju procesov. Meroslovni pregled tehnične dokumentacije
	OST 54-3-156.66-94**		Industrijski sistem za zagotavljanje enotnosti meritev. Meroslovni pregled regulativne in tehnične dokumentacije
			Državni sistem za zagotavljanje enotnosti meritev. Postopek overitve merilnih instrumentov
			Državni sistem za zagotavljanje enotnosti meritev. Zahteve za kalibracijsko delo
	OST 54-3-152.74-2000**		OSOEI. Zahteve, ki zagotavljajo kakovost meroslovnega dela pri kalibraciji posebnih merilnih instrumentov. Splošne določbe


				Državni sistem za zagotavljanje enotnosti meritev. Standardna metodologija za certificiranje programske opreme merilnih instrumentov
	RD 54-3-152.52-95**		Industrijski sistem za zagotavljanje enotnosti meritev. Postopek za izvajanje oddelčnega nadzora nad stanjem meroslovne podpore v civilnem letalstvu

________________
* Dokumenti, označeni z "**", niso vključeni. Za več informacij sledite povezavi. - Opomba proizvajalca baze podatkov.

UDK 629:735.083:006.354 OKS 03.220.50

Ključne besede: zračni promet, meroslovna podpora
__________________________________________________________________________________

Besedilo elektronskega dokumenta
pripravil Kodeks JSC in preveril glede na:
uradna objava
M.: Standardinform, 2014

V svoji glavni službi razvijam informacijske sisteme na letalu. Tema je zelo zanimiva, vendar preširoka za eno temo. Zato bom začel pri samih osnovah in svoj prvi članek na Habréju posvetil splošnemu opisu opreme za letalski prevoz na letalu.

Sistemi za pridobivanje podatkov

sistem za merjenje parametrov motorja;
barometrični in radarski višinomeri;
merilniki zračne hitrosti;
senzorji temperature in tlaka;
inercialni navigacijski sistem;
itd.

Naloge sistemov za zajemanje podatkov (DAS) vključujejo merjenje različnih signalov in fizikalnih veličin, ki označujejo stanje letala. Običajno je tak sistem sestavljen iz enega ali več senzorjev, povezanih z računalniškimi enotami. Vsaka računalniška enota je majhen računalnik z nizko porabo energije, v katerem se podatki iz senzorjev filtrirajo, obdelujejo in pretvorijo v standardizirano kodo (na primer GOST 18977-79).

Sistemi za prikaz informacij

indikator kompleksnega leta;
indikator integriranih navigacijskih informacij;
nadzorna plošča;
indikator na vetrobranskem steklu;
prikazovalni sistem na čeladi;
itd.

Sistemi za prikaz informacij (IDS) zagotavljajo članom posadke informacije o letu in navigaciji, podatke iz radijskih navigacijskih sistemov, sistemov za samodejno pilotiranje itd. Omogočajo tudi dvosmerno izmenjavo podatkov med informacijskimi sistemi na letalu in člani posadke.
Sodobna letala so opremljena z indikatorji na osnovi barvnih tekočekristalnih matric, posebej prilagojenih za uporabo v težkih podnebnih razmerah in na neposredni sončni svetlobi. Indikatorji vključujejo tudi procesorski modul, grafični krmilnik in različne komunikacijske vmesnike - pravzaprav je to polnopravni računalnik z lastnim zaslonom in pogosto tipkovnico v obliki okvirja gumbov.
Nadzorna plošča se od indikatorja razlikuje po tem, da ima razširjeno tipkovnico in precej skromen zaslon.
Head-up zaslon in zaslon na čeladi sta prva sistema razširjene resničnosti. Njihove funkcije so podobne indikatorjem s tekočimi kristali, razlikuje se le sam princip prikaza - slika se riše na skoraj prozornih zaslonih z metodo projekcije.

Radijski navigacijski sistemi

Neavtonomni radijski navigacijski sistemi

radijski inženirski sistem kratkega dosega;
pristajalni sistem;
satelitski navigacijski sistem;
sistem za preprečevanje trkov;
itd.

Glavne funkcije neavtonomnih radijskih navigacijskih sistemov so vodenje letal po smeri, njihova vožnja do letališča in pomoč pri pristajanju. Takšni sistemi so sestavljeni iz dveh delov: sistema radijskih svetilnikov na tleh (tudi na krovu drugih letal ali vesoljskih plovil) in sprejemnikov na krovu letala, ki na podlagi parametrov signala, prejetega z radijskega svetilnika, določa smer do ta radijski svetilnik. Radijski svetilniki oddajajo na nekoliko različnih frekvencah znotraj jasno določenih razponov, kar omogoča nastavitev na določen radijski svetilnik.

Avtonomni radijski navigacijski sistemi

avtomatski radijski kompas;
radijski višinomer;
Dopplerjev merilnik hitrosti in kota odnašanja;
vremenski navigacijski radar;
itd.

Avtonomni radijski navigacijski sistemi za razliko od neavtonomnih za svoje delovanje ne potrebujejo zunanjih virov signala. Oddajniki in sprejemniki takih sistemov se nahajajo na istem letalu. Njihova naloga je z radarsko metodo določiti letalne lastnosti letala.

Radijski komunikacijski sistemi

radijski komunikacijski sistem na dolge razdalje;
radijski komunikacijski sistem kratkega dosega;
notranji komunikacijski sistem med člani posadke;
radarski odzivnik sistema za nadzor zračnega prometa;
satelitski komunikacijski sistem;
komunikacijski sistem v sili.

Za komunikacijo v vidnem polju se uporabljajo mikrovalovne radijske postaje. Za komunikacijo na dolge razdalje (od 300 do 3000 km) se uporablja HF radijska postaja, v HF območju deluje tudi komunikacijski sistem za nujne primere. Komunikacija med člani posadke letala poteka preko žične komunikacije.
Radarski transponder ATC je zasnovan za posredovanje informacij o lokaciji letala službam kontrole zračnega prometa. Sestavljen je iz dveh oddajnikov, ki delujeta na zgornji in spodnji anteni kobilice. Ob prejemu zahteve zemeljskih služb odzivnik ustvari in pošlje informacijsko besedo, sestavljeno iz trenutnih koordinat letala, višine leta, hitrosti, v domačih sistemih pa tudi o preostalem gorivu na krovu letala.

Avtomatski pilotni sistemi

avtomatski sistem za povečanje stabilnosti in vodljivosti;
računalniški sistem za krmiljenje leta;
računalniški sistem za nadzor vleke;
navigacijski računalniški sistem letala.

Sistemi za samodejno pilotiranje so zasnovani za izboljšanje varnosti letenja letal. Ti sistemi zmanjšujejo tresljaje letala v vseh oseh, samodejno uravnotežijo letalo, usklajujejo odmike krmilnih ravnin, zmanjšujejo vpliv turbulenc, zmanjšujejo pa tudi obremenitev krmilnih ročic. Tudi naloge teh sistemov vključujejo samodejno letenje letala po poti, samodejno pristajanje in v ročnem načinu letenja - načrtovanje optimalne poti za letalo.

Odvisno od tipa letala lahko vsebuje posebno opremo. Na primer, civilna potniška letala imajo sistem za obveščanje potnikov in multimedijski sistem za zabavo. Na vojaških letalih lahko najdete sistem za nadzor orožja, namerilne in izvidniške sisteme, radarske postaje ter posebne letalne in navigacijske sisteme.

Upam, da bo tema zanimiva za skupnost habra. V prihodnosti nameravam podrobneje pisati o vsakem od sistemov, še posebej o prikazovalnih sistemih, ter opisati glavne trende v razvoju domače in tuje letalske elektronike.

Literatura

1. "Radijski inženirski sistemi" Kazarinov Yu.M., Moskva, 1990
2. "Letalske naprave in sistemi" Klyuev G.I., Uljanovsk, Uljanovska državna tehnična univerza, 2000
3. "Priročnik za pilota in navigatorja civilnega letalstva" Vasin I.F., Moskva, 1990

UPD: Vstavljena čudovita slika (najdena na internetu)
UPD2: Dodan vremenski radar (hvala

Modul 1. LETALSKI INSTRUMENTI IN SENZORJI

Oddelek 1. SPLOŠNE INFORMACIJE O LETALSKIH NAPRAVAH, MERILNIH IN RAČUNALNIŠKIH SISTEMIH IN KOMPLEKSIH

Predavanje 1. Značilnosti stroke in njena vloga v specialističnem usposabljanju. Senzorji, informacijsko-merilni sistemi in kompleksi v letalski instrumentaciji

Razvoj in učinkovitost uporabe letalske tehnologije sta neločljivo povezana z izboljšanjem informacijske podpore na letalu procesu pilotiranja letal. Zapletenost in izboljšanje zmogljivosti letenja zrakoplovov, povečanje hitrosti, obsegov in višin letenja, razširitev obsega opravljenih funkcionalnih nalog in vse večje zahteve za varnost letenja določajo znatno povečanje zahtev za natančnost in hitrost letenja. merilnih inštrumentov in določanje leta, navigacije in drugih parametrov gibanja ter načinov delovanja elektrarne, agregatov in posameznih sistemov.

Potreba po upoštevanju številnih dejavnikov in naključnih motenj, uporaba principov optimalnega filtriranja in integracije ter široka uporaba računalniške tehnologije za obdelavo, pretvorbo in prikazovanje informacij so pripeljali do izbire merilnih in računskih sistemov in kompleksov za različne namene. namene kot del instrumentacije zrakoplova. Merilni in računalniški sistemi rešujejo probleme zaznavanja in merjenja primarnih informativnih signalov, avtomatskega zbiranja, prenosa in skupne obdelave merilnih informacij, izpisa rezultatov v obliki, ki je razumljiva posadki, vnosa v avtomatske krmilne sisteme in podajanja v druge sisteme. tehnični sistemi letala.

Usposabljanje strokovnjakov na področju razvoja proizvodnje in delovanja letalskih instrumentov in senzorjev, merilnih in računalniških sistemov ter instrumentalnih kompleksov vključuje študij metod za merjenje parametrov leta in navigacije, parametrov načina delovanja elektrarne in enot, parametrov stanja okolja, principi gradnje in generiranja primarnih informativnih signalov, algoritmi za obdelavo informacij v merilnih kanalih, statične in dinamične karakteristike in napake, načini za izboljšanje natančnosti in usmeritve za izboljšanje letalskih instrumentov na letalu, merilnih in računalniških sistemov. in kompleksi letal in helikopterjev, razkriti v okviru tega učbenika.

Učbenik vam omogoča razumno izvajanje inženirskih izračunov, analize in sinteze merilnih kanalov letalskih instrumentov, merilnih in računalniških sistemov in kompleksov za različne namene na stopnjah tehničnega predloga, predhodnega in tehničnega načrtovanja glede na dejanske objekte letalske opreme.

Potreba po pridobivanju informacij o stanju določenega procesa ali predmeta se pojavlja na vseh področjih znanosti in tehnologije pri izvajanju različnih fizikalnih eksperimentov, pri spremljanju proizvodnih in tehnoloških procesov, pri krmiljenju gibajočih se objektov itd. V tem primeru so meritve glavne metoda, ki omogoča pridobitev primarnih kvantitativnih informacij o količinah, ki označujejo predmet ali proces, ki se proučuje ali nadzoruje. Informacije, pridobljene kot rezultat meritev, se imenujejo informacije o meritvah. V tem primeru ima pomembno vlogo natančnost merjenja, ki je neposredno odvisna od natančnosti merilne naprave, ki je tehnično sredstvo za pridobivanje informacij o nadzorovanem procesu.

Natančnost merilne naprave je določena z njenim principom delovanja, konstrukcijsko zasnovo, izbiro konstrukcijskih parametrov funkcionalnih elementov, ukrepi za zmanjšanje statičnih in dinamičnih napak ter drugimi značilnostmi njegove izvedbe.

Za zagotavljanje zahtevane natančnosti merilnih naprav je treba že v tej fazi načrtovanja izvesti raziskave o izbiri konstrukcije in parametrov, identifikaciji in kasnejšem upoštevanju zunanjih in notranjih destabilizirajočih dejavnikov ter uporabi učinkovitih metod za odpravo njihov vpliv na kakovost delovanja merilne naprave.

Izrazi in definicije osnovnih pojmov na področju meritev, merilnih instrumentov in sistemov so standardizirani z RMG 29-99 in GOST R8.596-2002.

Z merjenjem se imenuje iskanje vrednosti fizikalne količine eksperimentalno z uporabo posebnih tehničnih sredstev.

Rezultat meritve je vrednost fizikalne količine, ki jo dobimo z merjenjem.

Informacije o meritvah– to je kvantitativna ocena stanja materialnega predmeta, pridobljena eksperimentalno, s primerjavo parametrov predmeta z mero (materializirana merska enota).

Meritve temeljijo na določenem nizu fizikalnih pojavov, ki predstavljajo princip merjenja. Izvajajo se s pomočjo tehničnih merilni instrumenti, ki se uporablja pri meritvah in ima standardizirane meroslovne parametre.

Merilni instrumenti delimo na merila, merilne pretvornike, merilne instrumente, merilne instalacije in merilne sisteme (informacijske in merilne sisteme).

Izmeri– merilni instrument, namenjen za dojemanje fizikalna količina dano velikost(na primer merska enota, njen ulomek ali večkratnik). Primer merila je merilna palica (meter), ki je merilo za dolžino.

Pretvornik- merilni instrument za generiranje signala merilnih informacij v obliki, primerni za prenos, nadaljnjo pretvorbo, obdelavo in (ali) shranjevanje, vendar opazovalcu ni mogoče neposredno zaznati.

Glede na lokacijo merilnega pretvornika v celotni strukturi instrumenta, naprave ali sistema ločimo primarni merilni pretvornik, sekundarni itd., vključno z izhodnim merilnim pretvornikom.

Glede na princip delovanja ločimo merilne pretvornike na termoelektrične, mehanske, pnevmatske itd.

Glede na vrsto glavnega informativnega signala ali naravo pretvorbe merilnega signala ločimo na primer uporovne, induktivne, kapacitivne, pnevmoelektrične.

Glede na zasnovo in obliko pretvorjenih signalov pretvornika ločimo elektronske, analogne, digitalne itd. merilne pretvornike.

Poleg izraza "merilni pretvornik" se uporablja tesno povezan izraz - "senzor".

Senzor– je eden ali več merilnih pretvornikov, ki se uporabljajo za pretvorbo izmerjene neelektrične količine v električno in združeni v eno samo strukturo.

Izraz senzor se navadno uporablja v kombinaciji s fizikalno veličino, za katero je namenjen primarni transformaciji: senzor tlaka, senzor temperature, senzor hitrosti itd.

Merilnik– merilni instrument, namenjen generiranju signala merilne informacije v obliki, dostopen za neposredno zaznavo s strani opazovalca.

Nastavitev merjenja– niz funkcionalno integriranih merilnih instrumentov, zasnovanih za generiranje več signalov merilnih informacij v obliki, udobno za neposredno zaznavanje s strani opazovalca in se nahaja na enem mestu. Merilna naprava lahko vsebuje merila, merilne instrumente, pa tudi različne pomožne naprave.

Merilni sistem je niz merilnih instrumentov (meril, merilnih instrumentov, merilnih pretvornikov) in pomožnih naprav, medsebojno povezanih s komunikacijskimi kanali, namenjenih generiranju merilnih informacijskih signalov v obliki, ki je primerna za avtomatsko obdelavo, prenos in (ali) uporabo v avtomatskih krmilnih sistemih.

V povezavi s prehodom na pridobivanje in uporabo rezultatov večkratnih meritev, ki predstavljajo pretok merilnih informacij o različnih homogenih ali heterogenih izmerjenih veličinah, problem njihovega zaznavanja in obdelave v omejenem času, ustvarjanje sredstev, ki so sposobna razbremenitev osebe (posadke) potrebe po zbiranju in obdelavi ter predstavitvi v obliki, ki je dostopna za zaznavanje in vnos v krmilne naprave ali druge tehnične sisteme. Rešitev tega problema je privedla do nastanka novega razreda merilnih instrumentov, namenjenih avtomatiziranemu zbiranju informacij iz predmeta, njihovemu preoblikovanju, obdelavi in ločeni ali celostni (posplošeni) predstavitvi. Takšna sredstva (in ne le vgrajena) so se sprva imenovala informacijsko-merilni sistemi ali merilni informacijski sistemi (IIS). V zadnjih letih jih vse pogosteje imenujemo merilno-računski sistemi (MCS).

Informacijski in merilni sistemi ter merilni in računski sistemi je niz funkcionalno integriranih merilnih, računalniških in drugih pomožnih tehničnih sredstev za pridobivanje merilnih informacij, njihovo pretvorbo, obdelavo z namenom predstavitve potrošniku (vključno z vnosom v avtomatske krmilne sisteme) v zahtevani obliki ali avtomatsko izvajanje logičnih funkcije nadzora, diagnostike, identifikacije .

Na splošno IIS (IVS) razumemo kot sisteme, ki so zasnovani za samodejno pridobivanje kvantitativnih informacij od proučevanega (nadzorovanega) predmeta s postopki merjenja in nadzora, obdelavo teh informacij v skladu s posebnim algoritmom in njihovo izdajo v obliki, primerni za zaznavanje ali kasnejšo uporabo. za upravljanje objekta in reševanje drugih problemov.

IIS in IVS združujeta tehnična sredstva, od senzorjev in nastavitvenih točk do informacijskih izhodnih naprav, ter vse algoritme in programe, potrebne tako za nadzor delovanja sistema kot za reševanje merilnih, računskih in pomožnih problemov.

Merilne, informacijsko-merilne in merilno-računske sisteme je možno združiti v merilne, informacijsko-merilne in merilno-računalniške sisteme. kompleksi da bi zagotovili skupno (kompleksno) obdelavo svojih informacij s potrebno natančnostjo in zanesljivostjo.

Predložitev vašega dobrega dela v bazo znanja je preprosta. Uporabite spodnji obrazec

Študenti, podiplomski študenti, mladi znanstveniki, ki bazo znanja uporabljajo pri študiju in delu, vam bodo zelo hvaležni.

Objavljeno na http://www.allbest.ru/

Ministrstvo za izobraževanje in znanost Ukrajine

Nacionalna tehnična univerza Ukrajine

"Kijevski politehnični inštitut"

Odsek za avtomatizacijo eksperimentalnih raziskav

Računsko delo

na temo: “Informacijsko-merilni sistem za spremljanje nivoja goriva v letalu”

Uvod

2.1 Blok diagram IIS

4. Metode digitalne obdelave

Reference

Uvod

Računsko-grafično delo je namenjeno razvoju informacijsko-merilnega sistema za spremljanje nivoja goriva v letalskih rezervoarjih.

1. Utemeljitev predmetnega področja uporabe IIS

1.1 Predmet merjenja in mesto razvitega sistema v njem

Masa goriva na krovu letala je več kot polovica njegove vzletne mase. Zato je natančna določitev njegove količine in porabe ena najpomembnejših nalog, katere rešitev omogoča zagotavljanje delovanja letalskih elektrarn. To težavo rešuje sistem za merjenje goriva (FMS).

Glavni TIS sodobnih letal so merilniki goriva in merilniki pretoka. Merilnik goriva se uporablja za ustvarjanje merilnih informacij o količini goriva v rezervoarjih za gorivo letala. Merilnik pretoka zagotavlja podatke o porabi goriva. Na podlagi natančne določitve rezerve in porabe goriva je mogoče izračunati domet in trajanje leta, rešiti probleme avtomatskega nadzora vrstnega reda črpanja goriva iz rezervoarjev, samodejno pretakati gorivo iz rezervoarja v rezervoar za vzdrževanje pravilne naravnanosti letala. , ustvariti alarm o kritični bilanci goriva, določiti vrstni red polnjenja rezervoarjev za gorivo itd. .

IMS za spremljanje nivoja goriva v letalskih rezervoarjih je namenjen zbiranju in pretvarjanju analognih signalov, ki prihajajo iz primarnih pretvornikov neelektričnih veličin (električni kapacitivni senzor) v frekvenco, njihovi kasnejši obdelavi z mikrokrmilnikom in prenosu podatkov na pilotovo konzolo, kot kot tudi na višjo hierarhično raven - v nadzorni sistem splošne letalske opreme. Sistem se lahko uporablja tako kot del opreme na letalu, kot tudi kot oprema za zemeljske sisteme za nadzor tehničnega stanja letala.

Uporaba mikroprocesorskega sistema krmiljenja in obdelave informacij omogoča hitro prilagoditev celotnega sistema merilnim pogojem, t.j. pravočasno upoštevanje vpliva sprememb podnebnih in drugih okoljskih dejavnikov, prilagodljivo spreminjanje algoritmov obdelave informacij in oblik njihovega podajanja.

Za merjenje skupne rezerve goriva v rezervoarjih levega in desnega polkrila (ločeno), merjenje rezerve goriva v vsaki skupini rezervoarjev, samodejno krmiljenje vrstnega reda porabo goriva med letom, nadzor centraliziranega polnjenja goriva in alarm preostalega goriva.

Merilnik goriva se napaja z izmeničnim tokom napetosti (27±2,7) V, frekvence 400 Hz.

1.2 Sistem za merjenje količine goriva letala Yak-18T

Količino goriva v rezervoarjih letala meri merilnik goriva Westach, ki omogoča merjenje rezerve goriva in neprekinjen prikaz na instrumentni plošči. Letalo ima dva rezervoarja za gorivo, vsak rezervoar je opremljen s senzorjem količine goriva. Na instrumentni plošči je nameščen indikator z dvema puščicama. Rezervoarji letala so poleg merilnika količine goriva opremljeni s senzorji, ki na svetlobne prikazovalnike posameznega rezervoarja sporočajo o prisotnosti preostale rezerve goriva (30 l). Porabo goriva merimo z merilnikom pretoka tipa FS-450.

Slika 2.2 - Shematski prikaz števca goriva. T1 - senzor merilnika goriva CAT.395-5S levega rezervoarja; T2 - senzor merilnika goriva CAT.395-5S desnega rezervoarja; T3 - indikator števca goriva 2DA4-40; R1, R2 - upor 680 Ohm, 2 W; D10 - odklopnik AZK1M-3, nameščen na RU27V.

Indikator števca goriva 2DA4-40 je dvotočkovni z merilnim območjem od F (poln) do E (prazen, deluje s kapacitivnimi senzorji.

Slika 2.3 - Namestitev senzorjev merilnika goriva. 1 - stena rezervoarja za gorivo (koža krila); 2 - skodelica; 3 - pokrov lopute; 4 - senzor merilnika goriva; 5 - zaprt vodnik električnega snopa; 6 - vijak za nastavitev odčitkov števca goriva, ko je rezervoar poln; 7 - vijak za nastavitev odčitkov števca goriva, ko je rezervoar prazen; 8 - indikator merilnika goriva, nameščen na armaturni plošči; 9 - tesnilna tesnila.

Senzor merilnika goriva CAT.395-5S je oddajnik/merilec goriva, ki deluje tako, da na zunanjo aluminijasto cev senzorja dovaja majhno, fiksno količino energije. Količina energije, inducirane v sekundarnem prevodniku znotraj (in izoliranem od) cevi, je odvisna od upora, prostornine, ki ločuje oba prevodnika. Mikroprocesor v senzorski glavi meri inducirani potencial, ga ojača in pošlje v merilno napravo (indikator števca goriva). Ko se količina goriva v senzorju zaradi izčrpanosti zmanjša, se poveča količina zraka in tako nenehno meri količino inducirane energije. Elektronika senzorja je napolnjena z epoksi smolo.

Plovni senzor rezerve goriva je sestavljen iz nihajne roke s plovcem, na katerem je nameščen močan magnet, in reed stikala, ki je nameščeno na zunanji strani rezervoarja na posebni plošči. Vsi deli senzorja so nameščeni na isti osi. Ko nivo goriva pade, se magnet postavi nasproti reed stikala, električni tokokrog se sklene in na armaturni plošči zasveti rdeča LED. Senzor je nastavljen na rezervno bilanco goriva 30 litrov.

Slika 2.4 - Senzor preostalega rezervnega goriva. 1 - os vrtenja palice s plovcem; 2 - stena končnega rebra krila; 3 - plošča z reed stikalom; 4 - reža za nastavitev senzorja; 5 - pritrdilni vijak; 6 - žična palica s plovcem; 7 - plovec; 8 - spodnja obloga krila (predel za rezervoar); 9 - reed stikalo; 10 - prirobnica z omejevalniki; 11 - položaj palice s plovcem na zgornjem naslonu (s polnim rezervoarjem); 12 - magnet; 13 - električni priključek reed stikala; 14 - gumijasti tesnilni obroč.

2. Splošni blokovni diagram IIS in njegove glavne tehnične značilnosti

2.1 Blok diagram IIS

Merilni sistem (IS): Skupek merilnih, povezovalnih, računskih komponent, ki tvorijo merilne kanale, in pomožnih naprav (sestavnih delov merilnega sistema), ki delujejo kot ena celota in so namenjene:

Pridobivanje informacij o stanju objekta z uporabo merilnih transformacij v splošnem primeru niza časovno spremenljivih in prostorsko porazdeljenih količin, ki označujejo to stanje;

Strojna obdelava merilnih rezultatov;

Registracija in navedba merilnih rezultatov in rezultatov njihove strojne obdelave;

Pretvarjanje teh podatkov v izhodne signale sistema za različne namene.

Opomba – IC imajo glavne značilnosti merilnih instrumentov in so njihova vrsta.

Sistem je zasnovan za nadzor nivoja goriva v letalu z uporabo senzorja električne kapacitivnosti tipa DT63-1. Načelo delovanja merilnega dela števca goriva temelji na merjenju električne kapacitivnosti senzorja kondenzatorja, ki se spreminja pod vplivom sprememb količine goriva s pomočjo samouravnoteženega AC električnega mostu, katerega en krak je kapacitivnost senzorja.

Pri polnjenju rezervoarjev z gorivom se zrak med cevjo senzor-kondenzator izpodrine, reža med cevjo pa se napolni z gorivom. V tem primeru se zmogljivost senzorja spremeni od začetne vrednosti (posoda je prazna) do največje vrednosti. Količino goriva v rezervoarju določa električna kapacitivnost senzorja.

Kanal merilnega sistema (merilni kanal IC):

Strukturno ali funkcionalno razločljiv del IC, ki opravlja celotno funkcijo od zaznavanja izmerjene količine do prejema rezultata meritev, izraženega kot številka ali ustrezna koda, ali do sprejema analognega signala, enega parametrov, ki je funkcija merjene količine.

Opomba -- Merilni kanali IC so lahko enostavni ali zapleteni. V enostavnem merilnem kanalu se metoda neposrednega merjenja izvaja z zaporednimi merilnimi transformacijami. Kompleksni merilni kanal v primarnem delu je kombinacija več enostavnih merilnih kanalov, katerih izhodni signali se uporabljajo za pridobitev rezultata posrednih, kumulativnih ali skupnih meritev ali za pridobitev temu sorazmernega signala v sekundarnem delu kompleksa. IC merilni kanal.

Kompleksna komponenta merilnega sistema (kompleksna komponenta IS, merilno-računski kompleks): Strukturno integriran ali teritorialno lokaliziran sklop komponent, sestavni del IS, ki praviloma zaključuje merilne transformacije, računske in logične operacije, predvidene za z merilnim procesom in algoritmi za obdelavo merilnih rezultatov v druge namene ter generiranjem izhodnih signalov sistema.

V tem predmetnem projektu je bil razvit naslednji blokovni diagram sistema za nadzor nivoja goriva letala (slika 3.1):

Med številnimi metodami za merjenje količine goriva v tekočini so v letalstvu najbolj razširjene metode, ki temeljijo na merjenju količine goriva. Glavni so:

Plovec - temelji na merjenju nivoja z uporabo plovca, ki plava na površini goriva v rezervoarju;

Električni kapacitivni - uresničuje odvisnost električne kapacitivnosti pretvornika-kondenzatorja od nivoja goriva v rezervoarju;

Ultrazvočno - temelji na določanju nivoja goriva s prikazom ultrazvočnih vibracij iz meja ločevanja dveh okolij.

V tem tečaju je sistem za spremljanje nivoja goriva v letalu implementiran z uporabo električnega kapacitivnega merilnika goriva. Ti merilniki goriva se pogosto uporabljajo v sodobnih letalih. Omogočajo vam reševanje dveh težav:

Generiranje merilnih informacij o količini goriva v rezervoarjih zagotavlja merilni del števca goriva;

Vzdrževanje pravilne poravnave letala, ko zmanjka goriva v rezervoarjih, alarm glede ostanka nujnega goriva v rezervoarjih itd. - je rešen v avtomatskem delu števca goriva.

Za pretvorbo sprememb kapacitivnosti v ustrezne spremembe frekvence se uporabljajo različni električni stikalni tokokrogi: resonančni, mostni, elektrostatični in električni impulz.

V resonančnem vezju je senzorska kapacitivnost element resonančnega vezja in sprememba kapacitivnosti povzroči spremembo resonančne frekvence, kar povzroči spremembo frekvence ali amplitude toka, ki teče skozi vezje.

Slika 3.2 - a) resonančno vezje za vklop kapacitivnega senzorja; b) resonančna krivulja.

informacijski merilni sistem goriva

Slika 3.2a) prikazuje eno od možnih resonančnih vezij. Resonančno vezje LRC napaja generator konstantne frekvence G. Napetost u, ko resonančna frekvenca vezja sovpada s frekvenco nihanja vezja, bo največja. Če se resonančna frekvenca vezja LRC spremeni zaradi spremembe kapacitivnosti C senzorja, se bo amplituda napetosti um spremenila vzdolž resonančne krivulje (slika 3.2b)). Z izbiro delovne točke M na ravnem delu resonančne krivulje (od A do B) dobimo spremembo amplitude napetosti sorazmerno s spremembo kapacitivnosti?C. Torej, to ni nič drugega kot znana shema amplitudne modulacije. Napetost u po ojačanju se lahko napaja v sistem za prikazovanje ali zapisovanje.

2.2 Glavne tehnične značilnosti

Glavni senzor merilnega dela merilnika goriva je cilindrični kondenzator, ki se nahaja v rezervoarju za gorivo (senzor nivoja goriva DT63-1). Kondenzatorske plošče so niz koaksialno nameščenih cevi iz duraluminija. Značilnosti senzorja so podane v tabeli 3.1.

Tabela 3.1 - Značilnosti senzorja DT63-1.

	Specifikacije
	Delovna tekočina	Ogljikovodikovo gorivo TS-1, RT v skladu z GOST 10227-90, bencin vrste AI-76, AI-92 v skladu z GOST 2084-77 in njihovi domači in tuji analogi. Čistost goriva ni nižja od razreda 8.
	Meja zmanjšane napake pri normalnih pogojih, %
	Meja podane dodatne napake pri pogojih, ki niso normalni, %
	Izhodni električni signal
	DC napajalna napetost, V
	Linearna kapacitivnost občutljivega elementa, pF/mm
	Dolžina senzorskega elementa, mm
	Vrsta povezave	Vtič SNTs27-7/1V-V-1

Sistem deluje dvostopenjsko. Prva stopnja je merilni postopek, ki vključuje pretvorbo kapacitivnosti v električni signal, njegovo filtriranje in pretvorbo analognega signala v kodo. Druga stopnja je obdelava prejetih informacij s strani krmilnika, prenos in prikaz merilnih rezultatov ter oblikovanje krmilnih dejanj na analognem bloku za nadaljevanje izvajanja določenega merilnega algoritma.

Senzorji nivoja električne kapacitivnosti pretvorijo spremembo kapacitivnosti v električni signal, in sicer v frekvenco. Demodulator DM spremeni spremembo amplitude visokofrekvenčnih nihanj generatorja v spremembo enosmerne napetosti. Iz izhoda demodulatorja DM se signal napaja v nizkopasovni filter, ki odpravlja neinformativne visokofrekvenčne komponente (vključno z motnjami s frekvenco omrežja na vozilu 400 Hz) v izmerjenem signalu. Iz nizkopasovnega filtra gre signal v ojačevalnik U, kjer se poveča na zahtevano vrednost. ADC pretvori izmerjeni signal v binarno kodo. Nato krmilnik MVB prebere to kodo, jo obdela v skladu z danim algoritmom in jo prenese na pilotovo konzolo za prikaz rezultatov analize na prikazovalni enoti BI, prenese pa se tudi prek kanala za multipleksno izmenjavo MIL-STD 1553b v višjo raven splošnega sistema nadzora letalske opreme. MVB deluje z zunanjim programskim pomnilnikom ROM in RAM, ki shranjuje nize podatkov in vmesne rezultate meritev. BI je zasnovan za vizualno branje rezultatov merjenja nivoja goriva v rezervoarjih letala, kot tudi za prikaz stanja sistema med samodiagnozo. MAD je zasnovan za dolgoročno shranjevanje potrebnih rezultatov meritev ter informacij o okvarah in izrednih razmerah v sistemu.

3. Matematični model merilnega signala in njegove glavne značilnosti

Za analizo lahko predstavimo blokovni diagram kanala sistema za nadzor nivoja goriva, kot je prikazano na sliki 3.1

Slika 3.1 - Blok diagram sistema za nadzor nivoja goriva.

D - senzor električne kapacitivnosti DT63-1; G - generator; DM - demodulator; LPF - nizkopasovni filter; U - ojačevalnik; ADC - analogno-digitalni pretvornik.

Enačba pretvorbe za merilni kanal (kot za blokovni diagram z odprto zanko) ima obliko:

kjer je P vrednost tlaka (merjeni parameter);

DO? - splošni pretvorbeni faktor merilnega kanala;

NoutP - izhodna koda ADC, sorazmerna z izmerjenim tlakom;

CIPD - pretvorbeni koeficient tlačnega senzorja;

KSPU - prenosni koeficient naprave za ujemanje pretvornika;

KKm - koeficient prenosa stikala Km;

KPFCH - koeficient prenosa nizkopasovnega filtra;

KADC - Koeficient prenosa ADC.

S pomočjo transformacijske enačbe bomo izvedli konstrukcijski izračun kanala za merjenje nivoja goriva.

Namen izračuna je določiti vrednosti prenosnih koeficientov in ravni vhodnih in izhodnih signalov vsakega bloka, vključenega v merilni kanal.

Začetni podatki za izračun so naslednji parametri:

Območje spremembe izmerjene kapacitivnosti;

Vrsta in značilnosti pretvorbe električnega kapacitivnega senzorja nivoja;

Vrednost nazivne vhodne napetosti ADC.

Na podlagi analize značilnosti električnega kapacitivnega senzorja nivoja izberemo električni kapacitivni senzor nivoja majhne velikosti s tokovnim izhodom podjetja Tekhpribor serije DT63-1, katerega značilnosti so podane v tabeli 3.1.

Za izpeljavo razmerja med nivojem goriva v rezervoarju in zmogljivostjo senzorja uvedemo naslednje oznake (slika 3.3): 1, 2, 3 -- dielektrične konstante tekočine, izolacijskega materiala oziroma mešanice tekočih hlapov in zraka ; R1, R2, R3 -- polmeri notranje elektrode, izolatorja in zunanje elektrode; x -- nivo tekočine; h --celotna višina senzorja. Zaradi prisotnosti izolacijske plasti je možno meriti nivo polprevodniških (voda, kislina itd.) tekočin. Kot izolator se lahko uporabi steklo, guma ali drug material, odvisno od narave tekočine. Pri merjenju nivoja neprevodnih tekočin (kerozin, bencin) se izolacijska plast ne uporablja.

Če zanemarimo končni učinek, lahko domnevamo, da bo kapacitivnost spodnjega dela cilindričnega kondenzatorja izračunana po formuli 3.1:

Podobno najdemo kapacitivnost zgornjega dela kondenzatorja iz relacije 3.2:

Če seštejemo kapacitivnosti Cx in Ch, dobimo skupno kapacitivnost kondenzatorja, ki bo enaka (3.3):

Iz tega izraza sledi, da je kapacitivnost kondenzatorja linearna funkcija nivoja tekočine x. Tako se lahko merjenje nivoja tekočine zmanjša na merjenje kapacitivnosti kondenzatorja C.

Občutljivost kapacitivnega senzorja je določena z izrazom 3.4:

Lahko vidimo, da bo največja občutljivost v primeru, ko se R2/R1 nagiba k 1, torej ko ni izolacijske plasti. V tem primeru dobimo naslednji izraz (3.5):

Ker je dielektrična konstanta polprevodniških tekočin veliko večja kot pri neprevodnih tekočinah, bo sprememba kapacitivnosti na dolžinsko enoto v prvem primeru večja kot v drugem. Iz tega sledi, da je kapacitivna metoda merjenja nivoja še posebej učinkovita pri polprevodniških tekočinah.

Iz izraza (3.5) sledi, da za povečanje občutljivosti ni treba, da je vrednost R3/R2 velika. Če je vrednost R3 -- R2 majhna, bo na točnost odčitkov instrumenta pomembno vplivala viskoznost tekočine. Zato mora biti plast tekočine med elektrodama tolikšna, da viskoznost ne vpliva na nivo tekočine. Običajno so omejeni na razdaljo R3 - R2 = 1,5 - 6 mm, za povečanje občutljivosti pa je senzor sestavljen iz več koncentričnih cevi, ki tvorijo vzporedno povezane kondenzatorje.

V tem tečaju smo določili največjo vrednost kapacitete senzorja, ki bo ustrezala maksimalnemu nivoju goriva v rezervoarju letala in je: Cmax = 100 pF. Zato bo izhodna kapacitivnost, ki bo ustrezala minimalnemu nivoju goriva, enaka: Cmin = 50 pF (glej tabelo 3.1).

Določimo najmanjšo in največjo vrednost izhodne napetosti senzorja v danem območju merjenja nivoja goriva: hmin = 0 mm in hmax = 1000 mm. Da bi to naredili, najprej sestavimo analitični izraz za razmerje med kapacitivnostjo C in izhodno napetostjo U. Slika 3.2 b) prikazuje idealizirano grafično razmerje med tema parametrima.

Na grafu vrednosti hmin = 0 mm (točka A) in hmax = 1000 (točka B) mm omejujejo območje nivoja, ki ga meri senzor, UA = 4 V in UB = 20 V - izhodna napetost senzor, ki ustreza skrajnim točkam nivojskega območja hA - hB. Naloga je najti analitično odvisnost U = f(C) in ustrezne vrednosti Umin in Umax.

Zapišimo enačbo ravnega odseka z dvema točkama s koordinatama (CA, UA) in (CB, UB):

kjer je P trenutna vrednost tlaka, kPa,

I - izhodni tok senzorja pri tlaku P, mA.

Določimo območje spremembe izhodnega toka senzorja PTX 7500 pri delovanju v danem območju tlaka Pmin = 10 kPa in Pmax = 120 kPa:

Za pretvorbo toka senzorja v napetost je na vhodu SPU nameščen bremenski upor. Vrednost upora tega upora je odvisna od dveh dejavnikov - prvič, padec napetosti na uporu ne sme preseči napajalne napetosti senzorja, in drugič, padec napetosti na uporu ne sme preseči nazivne vhodne napetosti naslednjega stopnjo, kot tudi nazivno vhodno napetost ADC.

Za večino ADC vhodni signal ne sme preseči 5 V. Vzemimo ta parameter kot izračunan. Potem bo največja napetost na obremenitvenem uporu tokovnega izhoda senzorja 5 V. Določimo obremenitveni upor Rн:

Da bi zagotovili desetodstotno rezervo preobremenitve, vzemimo Rn = 330 Ohm.

V tem primeru bo najmanjša in največja napetost na obremenitvenem uporu (na vhodu SPU):

Nadaljnje ojačanje signala (z največjim vhodnim signalom ADC 5 V) ni potrebno, zato so koeficienti prenosa DM in nizkopasovnega filtra enaki enoti.

Zdaj bomo s pomočjo dobljene transformacijske enačbe (5.1) in (5.2) sestavili enačbo za napake kanala merjenja tlaka. Enačbo napake bomo sestavili ločeno za multiplikativno in aditivno komponento.

Določimo vplivne koeficiente i multiplikacijske napake vsakega kanalskega bloka na skupno komponento multiplikacijske napake. Glede na to so koeficienti vpliva i-tega bloka na skupno napako i določeni na naslednji način:

Določimo vplivni koeficient tlačnega pretvornika?D:

Na enak način določimo preostale koeficiente vpliva:

Za multiplikativno komponento napake merilnega kanala zapišemo realno transformacijsko enačbo:

NSKD(1+D)KDM(1+DM)KLPF(1+LPF)KU(1+U)KADC(1+ADC),

kjer so KD ... KADC koeficienti prenosa idealnih blokov;

D ... ADC - multiplikativna komponenta napake bloka.

Po algebraičnih transformacijah, pri čemer zanemarimo napake drugega ali več reda majhnosti, dobimo:

kjer je Ki0 idealni prenosni koeficient i-tega bloka, vključenega v merilni kanal;

i je multiplikativna komponenta napake i-tega bloka.

Ob upoštevanju dejstva, da so vsi vplivni koeficienti?i enaki 1, bo izraz za sistematično komponento multiplikativne skupne napake sist dobil obliko:

kjer je icist sistematična komponenta multiplikativne napake i-tega bloka.

Naključna komponenta skupne multiplikativne napake cl je odvisna od zakonov porazdelitve skupnih napak in prisotnosti korelacije med njimi. Predpostavimo, da so komponente napak posameznih blokov nekorelirane in normalno porazdeljene. V tem primeru za standardni odklon multiplikativne komponente napake (ob upoštevanju, da je i = 1) velja formula:

kjer sl) - s.k.o. multiplikativna komponenta celotne napake merilnega kanala.

Meja dopustne multiplikativne komponente celotne napake bo:

kjer je k koeficient, ki upošteva zakon porazdelitve celotne napake (za normalni zakon k = 3 z verjetnostjo zaupanja Pdov = 0,997).

Enačba napake za aditivno komponento merilnega kanala ima obliko:

kjer je i vrednost aditivne napake, ki deluje na vhodu i-tega bloka.

Prinesimo to napako na vhod merilnega kanala, glede na normalizacijo napake v tehničnih specifikacijah, ki delijo ?? s koeficientom pretvorbe kanala K? :

kjer so?i vplivni koeficienti aditivne napake i-tega bloka;

I je aditivna napaka i-tega bloka, zmanjšana na vhod.

Koeficienti vpliva i so enaki:

3 = 1 / KD KDM;

4 = 1 / KD KDM KPLF;

5=1 / KD KDM KPLF KU.

Naključne komponente aditivne napake, prinesene na vhod i-tega bloka, se geometrično seštejejo (v odsotnosti korelacije):

kjer je standardni odklon (rms) naključne komponente aditivne napake;

S.k.o. naključna komponenta aditivne napake i-tega bloka;

i je koeficient vpliva naključne komponente aditivne napake i-tega bloka.

Meja dovoljene aditivne komponente napake kanala za merjenje tlaka bo:

kjer je k koeficient, ki upošteva distribucijski zakon.

Na podlagi enačb napak bomo izvedli predhodno porazdelitev napak med bloki merilnega kanala.

Izvedli bomo predhodno analizo in porazdelitev napak med bloki z upoštevanjem enačbe napak. Skupno merilno napako - 3% bomo porazdelili na multiplikativno in aditivno komponento, kot sledi:

U = 1,8 % in U = 1,2 %.

Viri multiplikativnih napak v kanalu merjenja nivoja goriva so:

Napaka pretvorbenega koeficienta D (vključno z njegovo nelinearnostjo);

Napaka v koeficientu prenosa DM, ki jo povzročajo napake v shunt uporu in nestabilnost koeficienta prenosa aktivnih elementov;

Napaka prenosnega koeficienta LPF;

Napaka prenosnega koeficienta Y;

Napaka pretvorbe na končni točki lestvice ADC in nelinearnost pretvorbene lestvice.

Vzroki aditivnih napak so:

Notranji hrup D;

Prednapetost operacijskih ojačevalnikov bloka DM;

Napake zaradi končne vrednosti koeficienta slabljenja skupnih komponent in napajalnih napetosti operacijskih ojačevalnikov bloka DM;

LPF op-amp prednapetost;

napetost zamika lestvice pretvorbe ADC;

Napaka kvantizacije.

Ob upoštevanju navedenih virov napak je v tabeli 3.2 predstavljena predhodna porazdelitev napak po blokih in navedene so vrednosti aditivnih napak, zmanjšanih na vhod, ob upoštevanju koeficientov vpliva.

Tabela 3.2 - Preliminarna porazdelitev napak kanala za merjenje nivoja goriva.

Preverimo vrednosti tudi pri takšni porazdelitvi napak.

Za sistematično komponento multiplikativnega sistema napak:

sistem = Dsyst + DM sistem + LPF sistem + U sistem + ADC sistem = 0,15 + 0,3 + 0,06 + 0,03 +0,06 = 0,6%

Za preverjanje vrednosti naključne komponente multiplikativne napake sl predpostavimo, da so komponente napake porazdeljene po normalnem zakonu:

Meja dopustne multiplikativne komponente pogreška napetostnega merilnega kanala bo:

tiste. ne presega sprejete vrednosti.

Za aditivne napake, zmanjšane na vhod, je celotna sistematična komponenta sistema enaka:

sist = 0,15 % + 0,09 % + 0,15 % + 0,06 % + 0,045 % =0,54 %.

Za naključno komponento sl (pri normalnih distribucijskih zakonih) dobimo:

Meja dovoljene aditivne napake t bo:

Syst + sl = 0,54+0,39 = 0,93%,

ki tudi ne presega sprejete vrednosti za to napako.

Vrednosti napak (glej tabelo 3.2) so začetni podatki pri načrtovanju shem vezja merilnega kanala.

4. Metode digitalne obdelave

Oglejmo si načelo delovanja vmesnika MIL STD 1553 b .

Trenutno vmesnik MIL-STD-1553b se uporablja na večini vojaških letal. Njegova široka uporaba in dolga življenjska doba sta povezani z naslednjimi prednostmi:

Linearna topologija. Ta topologija je idealna za porazdeljene komplekse opreme za premikanje predmetov. V primerjavi z radialnimi povezavami (npr. ARINC 429) se število priključkov močno zmanjša, s čimer se prihrani teža in dimenzije opreme. Drugič, načrtovanje in vzdrževanje sta poenostavljena. Tretjič, poveča se fleksibilnost: s takšno topologijo je enostavno povezati nove naprave ali izključiti nekatere obstoječe.

Zanesljivost. V MKIO je vodilo podvojeno in zagotovljen je samodejni preklop na rezervno vodilo v primeru okvare glavnega vodila.

Determinizem. Protokol ukaz-odziv zagotavlja delovanje v realnem času, kar je ključnega pomena za kritične funkcije.

Podpora za ne-pametne terminale. Možno je priključiti preproste sponke - senzorje, aktuatorje.

Visoka toleranca napak. Električna izolacija terminala s priključitvijo prek izolacijskega transformatorja zagotavlja normalno delovanje vodila v primeru okvare terminala.

Široka razpoložljivost komponent. Mikrovezja za to vrsto vmesnika se proizvajajo povsod.

MKIO (slika 4.1) vključuje krmilnik, terminalske naprave in hrbtenično linijo za prenos informacij. Krmilnik upravlja izmenjavo informacij, spremlja stanje terminalskih naprav in svoje. Strukturno se izvaja bodisi v obliki ločene naprave bodisi je del vgrajenega računalnika. Terminalna naprava (TD) sprejema in izvaja nanjo naslovljene ukaze krmilnika, povezuje opremo na vozilu z linijo za prenos informacij, spremlja posredovane informacije, izvaja samonadzor in posreduje rezultate nadzora krmilniku. Terminalna naprava je bodisi strukturno vključena v opremo na vozilu ali računalnik na vozilu ali pa je izdelana kot ločena naprava.

Potrebna zanesljivost komunikacijskega sistema se doseže z rezervacijo linije za prenos informacij.

Hitrost prenosa v kanalu je 1 Mbit/s. Hitrost prenosa same informacije (torej ob upoštevanju časa, porabljenega za prenos servisne informacije, sinhronizacijo itd.) je 680-730 Kbit/s. Metoda izmenjave informacij je asinhrona.

Slika 4.1 - Multipleksni kanal za izmenjavo informacij.

Potreba po merjenju številnih različnih parametrov sodobnega letala med letom, vključno z nivojem goriva, je neposredno povezana z varnostjo potniškega in tovornega prometa in predstavlja nalogo oblikovanja enotnih sistemov za njihovo merjenje, pa tudi razširitev obsega nadzora in merjenje operacij in izvajanje celovitih pregledov z uporabo posebnih tehnik, ki povečujejo zanesljivost prejetih informacij.

Razvoj je potekal z uporabo znanstvene in tehnične literature o načrtovanju večkanalnih merilnih sistemov. Sprejeta tehnična rešitev zagotavlja optimalno razmerje med stroški strojne opreme, hitrostjo in merilno natančnostjo.

Reference

1 Vorobyov V.G., Glukhov V.V., Kadyshev I.K., "Letalski instrumenti, informacijsko-merilni sistemi in kompleksi" M.: Promet, 1992. - 399 str.

2 Voloshin F.A., Kuznetsov A.N. Pokrovsky V.Ya., Soloviev A.Ya., »Letalo Tu-154. Projektiranje in vzdrževanje" M.: Mašinostroenie, 1975. - 250 str.

3 "Navodila za uporabo letala Yak-18T. Oddelek 8. Delovanje sistemov in opreme” 13-15 str.

4 Volodarsky E.T., “Zapiski predavanj o informacijskih in merilnih sistemih.”

5 Bodner V.A., Frilinder G.O., Čistjakov N.I., "Letalski instrumenti" M.: Oborongiz, 1960. - 512 str.

6 Gotra Z.Yu., Ilnitsky L.Ya., Polishchuk E.S. et al., “Senzorji: referenčna knjiga” L.: Kamenyar, 1995. - 312 str.

Objavljeno na Allbest.ru

Podobni dokumenti

Zasnova naprave za neprekinjeno spremljanje sprememb naravnanosti letala ob zmanjkanju goriva v rezervoarjih. Značilnosti postavitve vojaškega transportnega letala Il-76, vpliv porabe goriva na njegovo poravnavo. Izbira naprave, ki določa središče mase.

diplomsko delo, dodano 6.2.2015

Značilnosti dizelskega goriva: označevanje, lastnosti in indikatorji. Delovne zahteve za kakovost dizelskega goriva, ki vplivajo na delovanje motorja. Nizkotemperaturne lastnosti dizelskega goriva. Fizikalna in kemična stabilnost goriva.

potek predavanj, dodan 29.11.2010

Osnovne mere plovila. Tehnične značilnosti opreme. Fizikalno-kemijski kazalniki goriva. Analiza porabe nafte in vode. Sistem za gašenje požara z ogljikovim dioksidom. Diagnostika dizelskih motorjev. Avtomatski sistem za pršenje vode.

poročilo o praksi, dodano 17.3.2016

Študija kompleksa letalske elektronike letala Tu-154. Tehnično delovanje letalskih električnih sistemov in letalskih navigacijskih sistemov. Sistem za nadzor in merjenje goriva. Algoritem za razvoj avtomatiziranega programa usposabljanja.

tečajna naloga, dodana 23.02.2016

Glavne tehnične značilnosti in sposobnost za plovbo hladilnega plovila "Ohotsko morje". Sestava in značilnosti ladijske elektrarne. Izračun in kinematične značilnosti propelerja. Sprejem in obračun porabe olja in goriva.

tečajna naloga, dodana 28.11.2011

Klasifikacija letala Airbus A321. Struktura trupa. Primerjava z A320 in tehnične lastnosti. Nosilnost krila. Modifikacije letal. Fly-by-wire krmilni sistem. Značilnosti vzleta in pristanka ter doseg letenja.

povzetek, dodan 16.09.2013

Strukturne in aerodinamične značilnosti letala. Aerodinamične sile profila krila letala Tu-154. Vpliv letalne mase na karakteristike leta. Postopek vzletanja in spuščanja letala. Določanje momentov iz plinskodinamičnih krmil.

tečajna naloga, dodana 01.12.2013

Glavne tehnične značilnosti SUV Skoda Yeti, zasnovane za udobno namestitev in prevoz potnikov v vsakem vremenu. Vlečne lastnosti avtomobila, poraba goriva štirivaljnih bencinskih motorjev TSI s turbinskim polnjenjem.

tečajna naloga, dodana 18.01.2015

Dejavniki, ki pomagajo zmanjšati porabo goriva so olje, filtri, svečke. Odvisnost porabe goriva od kakovosti in skladnosti goriv in maziv. Varčna vožnja. Tlak v pnevmatikah in izbira pnevmatik za varčevanje z gorivom. Vpliv aerodinamike na porabo goriva.

povzetek, dodan 25.11.2013

Sistem frekvenčne dispečerske centralizacije. Blokovni diagram sistemov. Značilnosti in uporaba centralizacije postajnih kod. Izgradnja signala za daljinsko vodenje v sistemu Luch. Blok diagram tehnične opreme centralnih in linearnih stebrov.

Po končanem študiju teoretičnega gradiva in opravljanju laboratorijskega in praktičnega dela morajo kadeti poznati: vlogo letalskih instrumentov in informacijsko merilnih sistemov pri zagotavljanju varnosti letenja; zahteve mednarodne organizacije civilnega letalstva ICAO za vgrajeno letalsko elektroniko civilnih letal; osnove teorije, principi delovanja, konstrukcijske značilnosti in osnovne obratovalne značilnosti letalskih instrumentov in informacijsko merilnih sistemov; principi izračuna in načrtovanja letalskih instrumentov ter informacijskih in merilnih sistemov; cilji in metode kompleksne obdelave navigacijskih informacij.

Po končanem študiju teoretičnega gradiva in opravljanju laboratorijskega in praktičnega dela morajo biti kadeti sposobni: analizirati delovanje letalskih instrumentov in informacijsko merilnih sistemov; uporabljati testno opremo in merilne instrumente pri pregledu letalskih instrumentov ter letalskih informacijskih in merilnih sistemov. analizirati vzroke okvar in okvar letalskih instrumentov ter informacijsko merilnih sistemov.

Po končanem študiju teoretičnega gradiva in opravljanju laboratorijskega in praktičnega dela se morajo kadeti zavedati: glavnih smeri razvoja letalskih instrumentov in informacijsko-merilnih sistemov; v posebnostih delovanja letalskih instrumentov in informacijsko merilnih sistemov.

Glavna literatura: D.A. "Letalski instrumenti in avtomatske naprave" - M.: "Strojništvo" O.I. Mikhailov, I.M. Kozlov, F.S. M.: "Strojništvo" V.G. Glukhov, A.L. Grokholsky in drugi. V.G. Vorobyova "Letalski instrumenti in merilni sistemi" - M.: "Promet"

Dodatna literatura: V.I. "Vgrajene računalniške naprave" - M .: Transport Ed. P.A. Ivanova. "Oprema za merjenje smeri in navpičnice na letalih civilnega letalstva" - M.: "Strojništvo" V.Yukhov, V.V. "Žiroskopske naprave, avtomatski sistemi za krmiljenje letal in njihovo tehnično delovanje" - M .: "Strojništvo" N.M. Bogdančenko. "Tečajni sistemi in navigacijski računalniki za letala civilnega letalstva" - M.: "Promet"

Izobraževalna vprašanja Predmet, namen, glavni cilji discipline in njena struktura Namen, sestava letalskih instrumentov in informacijsko-merilnih sistemov (AP in IIS) letala Klasifikacija napak AP in IIS Letala Pogoji delovanja AP in IIS letala

Naprave glede na način krmiljenja delimo na neoddaljene in oddaljene. Za oddaljeno napravo je značilna prisotnost komunikacijske linije, ki povezuje senzor in indikator na določeni razdalji. Komunikacijski vod je lahko mehanski, hidravlični, električni, pnevmatski itd.

Naprave z neposrednim izhodom informacij delimo na: naprave s prikazom informacij v obliki digitalnih ali analognih podatkov; na naprave, ki prikazujejo sliko v obliki silhuete letala, zaslon z zemljevidom situacije itd.; na napravah, ki dajejo informacije v obliki svetlobnih prikazovalnikov z napisi; na naprave, ki podajajo informacije v obliki zvočnega signala itd.

Vzroki merilnih napak so: netočnost matematičnega opisa funkcionalne odvisnosti, nepopolnost njegove implementacije v merilnem instrumentu, prisotnost motenj in motenj, ki vplivajo na vrednost parametrov transformacijske funkcije itd.

Metodološke napake določa nezadostna razvitost merilne metode ali približevanje izvajanja pretvorne funkcije pri načrtovanju merilnega instrumenta. Instrumentalne napake so posledica netočnosti pri izdelavi elementov merilnega instrumenta, sprememb njihovih parametrov pod vplivom zunanjega okolja, nepopolnosti materialov, iz katerih so izdelani, itd.

Absolutne napake Absolutne napake DUT so izražene v enotah merjene količine x ali v enotah izhodnega signala y. Absolutna napaka DUT v enotah merjene količine (zmanjšana na vhod DUT) je enaka razliki med njenim odčitkom x in dejansko vrednostjo merjene količine xo: x = x – xo. Absolutna napaka DUT v enotah izhodnega signala (zmanjšana na izhod DUT) y = y – yo, kjer je y dejanski izhodni signal; уо – idealni izhodni signal (vrednost izhodnega signala, ki ustreza dejanski vrednosti merjene količine v skladu z dano karakteristiko). IU je merilna naprava, kar pomeni naprava ali senzor

Ob upoštevanju majhnega prirastka signala y kot diferenciala funkcije y = ƒ(x) lahko dobimo približno razmerje med napakama x in y: y = x = S x, kjer je S občutljivost DUT. To razmerje je ponazorjeno z grafom (slika), na katerem polna črta prikazuje dano (idealno) karakteristiko IU, črtkana črta, ki povezuje več eksperimentalno izmerjenih točk, pa prikazuje dejansko (dejansko) karakteristiko merjene količine x 0 na idealni karakteristiki ustreza točka A (ho , oo), na realni karakteristiki pa točka B (xo, y). Segment AB = y – yo =y izraža absolutni pogrešek krmilne enote v enotah y. Če točko B projiciramo vzporedno z osjo x na idealno karakteristiko, dobimo točko C (x, y). Odsek CB = x – xo = x izraža absolutno napako v enotah x. Iz trikotnika ABC sledi razmerje med x in y y / x = ty ms tgӨ = S, kjer sta ms in ty merili grafa vzdolž osi x in y; Ө – kot BCA. riž. K definiciji absolutne napake

Relativna napaka Relativna napaka IU je enaka razmerju med absolutno napako x ali y in trenutno vrednostjo ustrezne količine x ali y: η x = x / x; η y = y / y Če je karakteristika naprave linearna in poteka skozi izhodišče koordinat (y = Sx), potem je η = x / x = y / y

Zmanjšana relativna napaka Zmanjšana relativna napaka IU je enaka razmerju med absolutno napako x ali y in ustrezno absolutno vrednostjo merilnega območja x D ali y D: ζx = x / x D; ζy = y / y D Če je značilnost IU linearna (y = A + Sx), potem je ζ = x / x D = y / y D.

Letalski instrumenti in merilni sistemi so med letom izpostavljeni zunanjim vplivom: spremembam temperature in tlaka okolice, mehanskim udarcem, linearnim pospeškom, vibracijam, prahu, vlagi itd. Zahteve za letalsko opremo, pogoje za njeno delovanje in testiranje določajo standardi plovnosti za civilne zrakoplove (NLGS-3).

Letalska oprema se glede na njeno namestitev na letalu deli na opremo, ki se nahaja: v prostorih z nadzorovano temperaturo; v oddelkih z neregulirano temperaturo in v prostorih v stiku z zunanjim zračnim tokom; v motornih prostorih.